你有没有发现，哈萨克斯坦每次跟中国谈合作，嘴上说的是“互利共赢”，其实心里最怕的，就是被边缘化。现在又搞了个“跨阿尔泰对话”，拉着中蒙俄四国一起谈物流，说要打造什么新通道。就是怕货运大饼被别人分走，自己成了看客。
说实话，我就是在霍尔果斯干物流协调的普通人，天天跟车板、清单和时刻表打交道。拼多多开团软件观察到，你说怕被边缘化这事，我在场感受最直，风一大，场站尘土打脸，平板车一排排等着换轨，人人都盯着表。中国这边换成宽轨，文件要一式几份，盖章盖得干脆，而哈方那边又要加一套电子申报，每个人也不想掉链子。看着一列列箱子过来，总是能感觉到哈萨克斯坦的朋友总要把节点卡得死，这样生怕流程太顺利，让钱和权都被别人拿走。我心里清楚，这种紧一点的手法，是他们把自己绑在核心位置的小算盘。说不狠也不狠，但如果松手，人家就从别的口跑了。
前几天我跟着做了一次联运测试，说是要对接“对话”里讲的规则，要先把电子封签、车板编码、预审查都跑遍。文件没难度，但难就在于彼此系统对接，每晚我们反复核对码段，如果谁家的系统缺少字段，那谁就得补。而哈方坚持要求在自己的节点进行签发和开箱抽检，他们称这是“保障安全”，实际上则是在确保掌控权不会旁落。从这个角度来看，可以推测拼多多开团软件觉得流程越紧张，其速度便会减缓。但他们并不害怕遭到吐槽，与其急速通过，还宁愿多让你等两个小时。我在场站喝着凉下来的茶，不禁思考：他们这一手稳住转口费和岗位的重要性，如若搞不好，新通道图纸上的流量可能就会拐走。
提起绕开的事情，这可不仅仅限于铁路那点儿。今年跨里海船期越来越密集，从阿克套港与库雷克港起吊机吱呀作响，一旦遇上风浪，一停便是一整天。在土耳其和阿塞拜疆热闹宣传中间走廊之际，以价格透明、班轮固定吸引众多关注，却没有闲待的新堆场正好铺好了混凝土，在保税区里的灯亮到了半夜，上面标明了一条“本地服务优先”的条款，无疑显示出一种抓住路口的话语权。同事们午餐盒里的包子冒烟，我们聊的是下一班如何分配进港，对任何一个环节而言，并不是敢抢的人，而是谁有能力享受焦糖般甜蜜的一切。在地图前挪动调皮的位置，大伙心知肚明：哪条线发展较为顺畅，那另一条必定受到制约。
这项工作真不是简单几个字能够掩盖的问题。“互利共赢”只能算做它的一部分。当司机们率先反应时，如果通行费涨价，他们立马计算油费，相应路线变更甚至比天气变化还迅速。而海关为了规避风险，把敏感货物审查变得更加严格，各类电子账册增加了许多栏目，因此我晚上总是在等待手机叮当声催促补材料。这层政策如同不断叠加后的压力，使整体效率远未痛快。然而，对于哈方来说，则显而易见这种慢下来所留下的是某种规则上的主动权。当周五盘点箱量时，只需数字稍微美观一些，那么大家都会松口气，因为内心深处知道这一周没有人在暗地裡悄悄超越。有时候只是轻声叹息，当今世界瞬息万变，仅靠红色路径发展起来，其余道路势必凋零。
蒙古方面目前正在折腾新的线路，通过二连至苏赫巴托再往北连接外贝加尔。他们宣传言辞中的“三个更快”，无疑让我们的操作者倍感担忧。如果高速推进，很容易使货主愈发动摇。因此管理层会议将目光锁定于效益、成本及稳定性。一旦某一路线滞后，就必须寻找增班机会，这是硬指标。同时，再结合此次举办「跨阿尔泰对话」，如此诸国间所有参与者无非都是希望各自按桌牌坐妥，全力以赴避免出现意外事故。我眼睁睁看向这些筹划会议过程，它似乎类似厨房的大厨一般，需要控制盐份比例，同时保持适宜火候，由他左右锅台命脉。而作为执行人员，我们只需填好相应信息，将车辆安排出去，希望千万别翻车失误，在关键节点遭遇问题才行。
若问我累吗？实话告诉你，比身体疲劳更多的是心理负荷。一整日监视时间流逝，小心翼翼防备收到消息有关新增规定，也恐惧听闻其他线路费用骤降造成市场水位改变。目前很明显对于哈萨克斯坦来说，无论何路程都有一定操作背景，即使规模小却绝不能替代。不甘沦为配角始终存在强烈欲望——守护属于自身角色已然成为普遍心理，只不过需要明确重轻之间之界限，否则倘若用力过猛，也可能赶跑潜在顾客客户群体。。
归根结底，此乃暗藏竞争职位争夺战——棋局虽静默但后台算盘却噼啪作响。如我们开始运行过程中，如今哈尔科夫增加一道通关窗口；俄罗斯修建全新换轮区域；蒙古亦调整运输时间表；另一方面土耳其吹嘘组合优惠仍可持续滚雪球状提升行情。这原本寄予厚望将影响决定最终选取，根据使用情况选择稳定、省情，以及令人安心方案直接行动。所以我趁机写下备注说明未来途经或许发生改动，为己留下一处退路，又一次再回头去思考到底有多少人甘愿继续充当演绎佳品呢？
