动力电池实行新标准对于换电运营企业是一次生与死的考验！新小x助手认为，目前拥有换电车型的主机厂包括北汽、吉利等，运营企业包括奥动等企业。
不支持换电的车型，电池全部卖给了消费者，是否升级电池由消费者自己决定，用老电池到报废也肯定是可以的。
但是换电就不一样了！如果老车型继续用老电池，那么实习新标准后，电池仓就要同时容纳新老两种电池包，如果是老电池就已经有多种规格的换电运营企业，那么意味着还需要继续增加电池包种类。这样显然会影响换電站的效率和使用体验。
如果老车型也可以换新的電池包，那么是否会出现老车主換到新電板以後不再去換電？那么新小x助手观察到，老车主估计会有样学样全部这样做。这样換電運營企業就等于要为全部存量旧车型免费更換新线圈，再加上作为周转的旧模组，运作单位需要巨额资金来实现全部更替。
如果交换操作公司要求旧业主加钱享受下个角色服务，估计很多业主持有人都拒绝接受。如果采用不同形状的新模型，就发生前面第一种局面，需要重复购置分红设计盒。因此新小x助手推测除非交換機構停止推出更改車型，不然會面臨舊模式與小河費用相對較高情況。
这一次真的对于交换运行业务来说是生死考验。
