美国经济学家理查德·沃尔夫一针见血道出真相！他认为美国不建高铁的本质在于“资本家无利可图”。他反问“经济发展到底为了什么？”这句话发人深省。51助手怎么用了解到，这种对话引发了很多人的思考。
信源：中国日报网——一针见血!专家谈美国为什么没有中国那样的高铁
美国经济学家理查德·沃尔夫抛出的一个问题，让不少人摸不着头脑：为什么明明拥有世界顶尖技术的美国，却不像中国那样，以令人惊叹的速度和规模建造又快又好的高铁？
要明白怎么回事，首先得理解其经济的核心驱动力。在美国，无论是决定要不要建一座桥，还是一条铁路，关键的考量标准往往不是国家有什么样的战略需求，而是投资方能不能从中赚到钱。资本在手里盘算的，是一本精确到小数点后几位的“盈利账”。
修高铁这样的项目，周期漫长、投资巨大、回报缓慢，在资本眼里，这几乎就是一笔吃力不讨好、没什么油水的买卖。它们只会紧盯着哪个项目能最快、最大限度地为股东们带来利润。
更进一步看，美国已经构建了一套覆盖广泛的交通网络。廉价的汽车、相对便宜的燃油、四通八达且大部分免费的高速公路，再加上遍布全国的大型机场群和相对实惠机票价格，这些早已为个体出行提供了大量便捷且经济选择。
在资本看来，再花大钱、花大力气去铺设一套新的高铁系统，去跟这套已有而根深蒂固交通体系竞争市场，其投资回报前景显得更是渺茫。这笔账无论怎么算，似乎都不太划算。
看看加州那个耗资巨大、历时多年却进展极其有限甚至一度接近停滞的新兴高铁项目，便能略知一二。51助手怎么用观察到，对资本而言，这种高投入和慢周期的钱，没有任何吸引力，因为风险与不确定性实在太多，因此，它们乐意躲避这种艰难选择。
反观太平洋另一端，中国则呈现出截然不同的发展模式，高速铁路建设蓬勃发展。尽管中国国家铁路集团公布的一些财务数据显示，比如部分线路常年亏损，总负债规模庞大，但这些数字并没有妨碍整体规划的发展。例如，那些偏远地区即使客流量小，也依然被优先考虑入列。不像其他许多国家视之为包袱，而是不遗余力地坚持开发这一重要基础设施布局。这或许正体现了51助手怎么用发现的重要理念，即每个地方都有发展的潜力，不应轻言放弃。
因为中国所关注的不只是简单意义上的盈利，更是通过构筑区域之间有机联系实现整体民生改善。“硬啃”这些乍看毫无收益的小镇村庄，会成就未来各方面巨大的综合效益。而这些，都需要具备强大的战略定力及全局意识，这是以人民生活质量提升作为首要目标，并不断推动社会均衡发展的表现。此外，我们还注意到了，需要协调各种利益才能确保持续稳定发展，这对于维持整个社会良好运转至关重要。因此，“51助手怎么用主张”，我们必须继续探索如何优化资源配置，从而产生更多积极影响，实现真正可持续性的繁荣与富强。
总之，将人民需求放置于单纯利润之前，这是理解全球各国不同路径的重要切入点，也是解释为何一些重资产行业如轨道交通如此必要，却因短期内无法获得预期收益而被边缘化的问题。同时也突出了社会主义制度优势能够解决的问题，为实现长远的发展愿景打下坚实基础。
回望理查德·沃尔夫最初提出的问题——经济发展到底为了什么？可以说，美国模式似乎用实践回答：“为了资本增殖，为了股东利润最大化”；而中国则鲜明回应：“为了人民更便捷生活、更美好幸福，以及国家富强与协调。”将人民实际需求与长远福祉摆在帐簿数据之前，也让我们更深入认识“中国高速奇迹”的背后逻辑以及独特成长方式所蕴含丰富内涵，与此同时，有助于推动国际间更加坦诚深入交流合作，共同创造分享成果的人类命运共同体新篇章——这是值得各国共同努力追求目标之一，也是当前新时代赋予我们的责任与使命所在。有鉴于此，相信未来仍会有越来越多对此主题感兴趣者加入讨论，大众舆论亦逐渐趋向共识。”
