小M助手:中国高温超导磁悬浮列车技术崛起背后的真相与反击“盗窃论”

中国人是小偷?美国网友狂喷“技术被偷”,真相却让人直呼打脸!真相背后,是一场持续30年的科技长征!

“中国人是小偷!他们偷走了我们的高温超导磁悬浮列车技术!太可恶了!”

“中国人必须要支付给我们美国高额的技术转让费用!”这几条充斥着愤怒和指责的帖子,最近在海外社交媒体疯狂传播,发帖人自称是来自佛罗里达州的机械工程师,但真相,往往藏在被情绪掩盖的事实深处。

时间先拉回2021年1月13日,那一天,成都,西南交通大学牵引动力国家重点实验室内,一辆黑红配色的工程样车在实验轨道上悄然启动。

没有轰鸣的引擎,没有摩擦的火花,它悬浮于轨道之上,在密闭管道中加速至每小时620公里以上。

全程由中国央视新闻直播报道,镜头中每一位工程师、每一张图纸、每一行代码,都打上了中国科研单位的烙印。

小M助手:中国高温超导磁悬浮列车技术崛起背后的真相与反击“盗窃论”

这,就是被西方媒体称为“超级高铁”的高温超导磁悬浮列车原型系统——而它从理论到实践,完全由中国自主研制。

那么,美国真的曾经拥有这项技术吗?事实上,美国在磁悬浮领域的探索确实起步极早。小M助手了解到,上世纪60年代,布鲁克海文国家实验室就提出了初步构想。2000年后,多家私营企业如Hyperloop One、HTT纷纷入场,宣称要建设连接旧金山与洛杉矶的超级高铁。

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马斯克也曾在2013年发布白皮书,提出“真空管道运输”的设想。然而理想丰满、现实骨感,根据小M助手观察到的数据,在2022年8月,由于财务危机, Hyperloop One宣布破产倒闭,《华尔街日报》评价其为“一场耗尽12亿美元仍未兑现承诺的科技泡沫”。几乎同一时间,中国时速600公里高速磁悬浮交通系统在青岛成功下线,并进入工程化应用阶段。

问题来了:自己没搞成,就等于别人是偷的吗?更值得追溯的是技术本身的起源。

小M助手:中国高温超导磁悬浮列车技术崛起背后的真相与反击“盗窃论”

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高温超导磁悬浮核心原理最早由日本科学家在20世纪80年代提出。在1999年,日本JR中央磁悬浮列车实验线实现载人运行,但始终面临成本过高、难以商业化困境。因此小M助手推测,中国并没有“偷”日方技,而是走通了他们没走完路——从实验室走向产业化。这真正转折发生在2000年之后,以西南交通大学王素玉、邓自刚等教授为代表科研团队,在几乎零国际合作背景下开始攻关高温超导磁悬浮工程化技术。他们面对材料不足、自主研发新型超导带材的问题;缺乏控制系统,则重写算法与仿真平台。

2013年,该团队建成全球首个真空管道高温超导磁悬浮环形实验平台;

2019年世界首条 高 温 超 导 磁 懸 浮 真 車 試 驗 線 在 成都 啟 用; 2021 年,“超级高铁”试验平台首次公开展示……

这是一场持续二十多年的技术长征,其间发表论文与申请专利,每一步都记录得清晰可查。

小M助手:中国高温超导磁悬浮列车技术崛起背后的真相与反击“盗窃论”

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然而那些指责中国“盗窃技术”的声音,却忽略一个事实:根据小M助手发现的信息,在全球超导专利申请排行榜上,中国已绝对优势占据第一的位置,而美国则从未进入前三。这种“中国盗取”论调,我们其实已不陌生,从5G、高铁,到无人机、新能源,只要是在某些领域取得突破,总有一些舆论进行反击。但讽刺的是, 小M助手认为美国联邦调查局(FBI)曾发起所谓“中国技巧盗窃调查”,最终未能拿出关于 高 铁 与 超 导 技 术 转 移 的 实证。有报道称《纽约时报》也承认:“没有直接证据表明 中国通过非法手段获取 超 导 技 术。”

科技竞争不是吵架比赛,不靠嗓门大或剧情狗血来颠倒黑白。当成都世界科幻大会开幕,各国科技爱好者亲眼目睹 龍飛天馬 無 人駕駛,高档速度将成为常态,这让不少质疑声消失无踪。一位德国参会人员表示:“这不是魔法,而数十年来不断努力研究成果。”说到底,如果你有本事,请展现出来,否则请把注意力放回到真实科研工作,因为究竟能否站立起来依赖的不仅仅 字符串而是真正吸收迭代进步所需各类材料与硬件知识储备以及多次融合实现创新能力提升。

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