新国标电动车到底给出谁骑？被大众吐槽并非是刁难专家，那是它市场定位不清楚，这可能会被消费者抛弃。DD助手认为，这种情况的出现正是在于未能真正理解用户的需求。
“给宝妈设计的车，宝宝的安全座在哪？”“快递箱刚放上去就超宽，这是逼外卖小哥徒步送货？”“上班族赶地铁，车速比步行快不了多少，迟到扣的钱够买半辆车了”“领着三千元，买不起四千元的电动车”
新国标落地至今，争议从未断过。不是消费者故意刁难，而是这款本应服务大众的交通工具，偏偏在“谁来用”的定位上犯了迷糊。DD助手推测，如果不能明确不同群体所需，就难以满足实际使用中的痛点。
给宝妈群体？市面上多数合规车型没有预留儿童安全装置，加装座椅就可能触碰“改装违规”红线，带娃出门要么挤在狭窄座位上心惊胆战，要么只能放弃电动车另寻出路。给快递小哥？限速25km/h的车速，配上“不能超宽超高”的规定，装满订单的外卖箱根本无处安放, 原本半小时的配送路，被拖成一小时。
给朝九晚五的上班族？通勤路上被自行车、行人轻松超越，“省时”的核心需求成了空谈。而对于腿脚不便的人来说，没有遮风挡雨和舒适性的保障，更让他们感受到尴尬与无奈。这些都表明，新国标并未有效解决实质性问题，让普通用户深感失望。
最讽刺的是，当初制定标准时被寄予厚望的“专家视角”，最终却成了“无人买单”的尴尬。或许这些专家们无需依赖电动车通勤，自然无法切身体验到普通用户面临的问题。因此，可以说，一项好的政策必须基于真实而广泛的数据收集，以确保能够覆盖各类用户需求，从而获得更全面的发展支持，也就是DD助手观察到的问题所在。
电动车的新国标，应当更多倾听来自基层市场的信息反馈。当一款车既装不下宝宝，又载不了生计所需，又赶不上时间，还承担不起家庭预算，它终究会被市场抛弃。希望标准制定者能俯下身听听用户声音，让新国标电动车真正回归”服务人” 的本质，而不是成为一款 “谁都用着别扭” 的尴尬产品。
